Какие материалы и архитектуры будут использоваться в технологии двигателя?

Моторная технология имеет определенное разнообразие и профессионализм в выборе материалов и архитектур. Ниже приводится подробный анализ материалов и архитектур, используемых в моторной технологии:

Материалы

Ферромагнитные материалы: в основном используются для изготовления полюсов двигателей, ярм и других компонентов, к наиболее распространенным из которых относятся чистое железо, легированная сталь (например, листы кремнистой стали) и т. д. Полосы (пластины) электротехнической стали являются магнитомягкими материалами и также в основном используются в производстве двигателей и трансформаторов для выполнения магнитопроводящей функции.

Проводящие материалы: в основном используются для производства проводов двигателя, клемм, подшипников и других компонентов, в основном медных и алюминиевых. Кроме того, эмалированный провод также является широко используемым проводящим материалом в двигателях, который имеет хорошую изоляцию и проводимость.

Изоляционные материалы: используются для электрического контакта между изолированными проводами и компонентами двигателя, наиболее распространенными являются бумага, хлопчатобумажная пряжа, пластик, керамика, изоляционная краска и т. д.

Материалы подшипников: включая подшипники качения и скольжения, обычно изготавливаются из стали или легированной стали для обеспечения точности и срока службы двигателя при работе на высоких скоростях.

Другие материалы: Материалы ротора включают чугун, литой алюминий, кованую сталь, постоянные магнитные материалы (например, неодим-железо-бор) и т. д., которые используются для изготовления ротора двигателя. Антивибрационное резиновое кольцо использует амортизирующий и демпфирующий эффект резины для снижения вибрации, создаваемой работой двигателя, и снижения рабочего шума. Кроме того, торцевая крышка, корпус и другие детали обычно изготавливаются из стальных пластин и обрабатываются соответствующей антикоррозионной обработкой.

Архитектура

С точки зрения архитектуры двигателя, если взять в качестве примера двигатель гибридного автомобиля, его можно разделить на архитектуры P0~P4 и Пс в соответствии с различными положениями двигателя. Среди них P представляет положение двигателя (Позиция). Чем больше число после P, тем дальше от двигателя. Двигатели в разных положениях играют разные роли, и роль, которую они играют, напрямую связана с потреблением энергии и мощностью автомобиля.

Архитектура P0: Двигатель расположен на передней вспомогательной приводной системе (ФЕАД) двигателя, которая является положением инвертора на обычном автомобиле. Этот инвертор представляет собой небольшой генератор на передней части двигателя, который гибко соединен с коленчатым валом двигателя через ремень. Технология и структура двигателя P0 относительно просты и широко используются. Автоматическая технология старт-стоп, которой сейчас оснащены многие модели, представляет собой архитектуру P0.

Архитектура P4: Основная особенность двигателя заключается в том, что он не делит приводной вал с двигателем, поэтому модели, разработанные с двигателями P4, могут достигать функций полного привода. Кроме того, нет прямой связи между двигателем P4 и двигателем. Однако из-за разных ведущих колес у них возникнут проблемы при переключении между режимом прямого привода двигателя и режимом прямого привода двигателя P4. На рынке сравнительно мало моделей, которые используют двигатель P4 в качестве основного режима привода, и наиболее типичной из них является BMW i8.

Кроме того, существуют архитектуры P0P4, гибридные архитектуры P2P4, комбинации P1P4 и т. д. Эти архитектуры обычно объединяют двигатели P4 с двигателями в других положениях для достижения лучших показателей мощности и энергоэффективности.

Подводя итог, можно сказать, что выбор материала и архитектуры для технологии двигателя разнообразен и профессионален. В практических приложениях необходимо всесторонне рассмотреть и выбрать такие факторы, как сценарий использования, требования к производительности и стоимость двигателя.